一、動(dòng)車(chē)車(chē)站調(diào)查：異常情況早有征兆

歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。現(xiàn)在距離7月23晚甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故發(fā)生已經(jīng)過(guò)去了4天。有越來(lái)越多的疑問(wèn)出現(xiàn)在公眾的視野，不少人都懷疑，導(dǎo)致這起事故的原因真的只是純粹的天氣因素那么簡(jiǎn)單嗎？經(jīng)濟(jì)半小時(shí)欄目得到了一份“動(dòng)車(chē)事故時(shí)相關(guān)鐵路部門(mén)調(diào)度室的明細(xì)記錄”，這份記錄雖然尚未得到相關(guān)部門(mén)的官方認(rèn)定，但是其內(nèi)容卻顯得非常專(zhuān)業(yè)和詳細(xì)，而且其中透露了許多蹊蹺的情況。那么這份記錄是真實(shí)的還是杜撰的，記者就帶著這份材料去向溫州的動(dòng)車(chē)車(chē)站進(jìn)行求證。

7月26日記者一早來(lái)到永嘉火車(chē)站，7月23日，D3115次動(dòng)車(chē)就是在駛出這個(gè)車(chē)站不久，遭遇到后面D301動(dòng)車(chē)的追尾事故的。那么當(dāng)晚，D3115在這個(gè)車(chē)站是否有過(guò)什么異常情況呢？找到這個(gè)車(chē)站的站長(zhǎng)劉二強(qiáng)，他卻告訴記者當(dāng)晚他并不在場(chǎng)。

永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)：“7月23日晚，我不在車(chē)站，聽(tīng)說(shuō)發(fā)生事故，才連夜打車(chē)趕回永嘉事故現(xiàn)場(chǎng)?！?/P>

時(shí)隔兩日，劉站長(zhǎng)稱(chēng)他至今對(duì)事發(fā)當(dāng)晚這個(gè)車(chē)站的情況不甚了解，那么相關(guān)行車(chē)值班人員又在哪里呢？

永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)：“當(dāng)晚的值班人員不在，現(xiàn)在的值班人員工作期間不能接受采訪?！?/P>

車(chē)站嚴(yán)禁工作時(shí)間采訪行車(chē)值班人員，記者沒(méi)有得到采訪的許可，只能通過(guò)窗戶(hù)瞬間看到里面的情景，4個(gè)值班人員正在緊張的工作中。雖然最接近真相的人士采訪不到，但是車(chē)站的一位保衛(wèi)人員卻向記者透露了一些當(dāng)晚異常情況。

車(chē)站保衛(wèi)人員：“車(chē)是正點(diǎn)達(dá)到的，但是等了半個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)最后一班車(chē)到了我們下班的，7點(diǎn)48分，D3115列車(chē)進(jìn)站，等候了半個(gè)小時(shí)，實(shí)際上頂多停一兩分鐘?！?/P>

D3115動(dòng)車(chē)超出正常停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20多分鐘，到底是什么原因所致？記者了解到，當(dāng)晚永嘉站臨時(shí)采取了非常站控的調(diào)度模式，也就是人工調(diào)度代替正常的電腦自動(dòng)調(diào)度。而車(chē)站工作人員告訴我們，當(dāng)晚追尾的D301次動(dòng)車(chē)本是途經(jīng)永嘉車(chē)站，不應(yīng)該停車(chē)的，但是那一晚由于非常站控的原因也在這個(gè)永嘉車(chē)站停留了10多分鐘。

在永嘉火車(chē)站結(jié)束對(duì)劉站長(zhǎng)的采訪后，記者搭乘過(guò)路的動(dòng)車(chē)前往溫州南進(jìn)一步了解情況，溫州南車(chē)站派出接受采訪的徐主任，稱(chēng)車(chē)輛運(yùn)行方面的情況要找上海鐵路局直屬的溫州站基地才能解釋清楚。工務(wù)電務(wù)就是從他們那里派出的。經(jīng)過(guò)幾番尋找，記者隨后來(lái)到了距離車(chē)站2公里遠(yuǎn)的這個(gè)叫做溫州段綜合處的地方。

電務(wù)值班人員：“當(dāng)晚值班人員已經(jīng)全部被調(diào)查組調(diào)走。出勤記錄也都拿走了?！?/P>

盡管目前針對(duì)動(dòng)車(chē)追尾事件，當(dāng)晚值班的人員已經(jīng)被調(diào)查組帶走，其他工作人員出言也十分謹(jǐn)慎，但是還是有一個(gè)情況引起了記者的注意。一位工作人員接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“當(dāng)晚整個(gè)溫州市區(qū)因?yàn)槔讚舳汲霈F(xiàn)了短暫的停電。這個(gè)基地也是一樣，電腦都無(wú)法使用。它不是一個(gè)點(diǎn)，而是一大片地區(qū)，電務(wù)都忙不過(guò)來(lái)。”記者問(wèn)：“平時(shí)安排幾個(gè)人值班？”“只有一個(gè)電務(wù)?！?/P>

究竟是什么原因使得不該在永嘉站停靠的D301停在了這里？又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半個(gè)小時(shí)？本來(lái)應(yīng)該走在D3115前面的D301為什么在這里演變成了追尾事故？在這里，動(dòng)車(chē)的調(diào)度指揮、信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)控制系統(tǒng)三道保險(xiǎn)為什么都相繼失效，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生？太多太多的疑問(wèn)沒(méi)有答案。

二、國(guó)務(wù)院應(yīng)急管理專(zhuān)家組專(zhuān)家：事故處理不慎重

“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故車(chē)輛經(jīng)過(guò)近24小時(shí)的清理工作，26日深夜已經(jīng)全部移出事故現(xiàn)場(chǎng)，之前埋下的D301次動(dòng)車(chē)車(chē)頭被挖出運(yùn)走。重新進(jìn)行事故原因的調(diào)查。我們相信，在公眾的關(guān)注之下，事故的真正原因一定會(huì)水落石出。除了對(duì)事故原因的追問(wèn)，在事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)搶救人員、查找原因等一系列工作，也遭到了公眾的詰問(wèn)。那么這次事故的應(yīng)急處理工作究竟做得怎么樣？我們專(zhuān)訪了國(guó)務(wù)院應(yīng)急專(zhuān)家組專(zhuān)家、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任劉鐵民。

723事故發(fā)生后，24日，鐵道部官方曾宣布車(chē)廂內(nèi)已無(wú)生命跡象，宣布救援結(jié)束，并對(duì)車(chē)頭進(jìn)行就地掩埋。隨后，一個(gè)2歲半的叫項(xiàng)煒伊的女童被救出。對(duì)此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱(chēng)“這只能說(shuō)是生命的奇跡”。

記者：“其實(shí)鐵道部已經(jīng)宣稱(chēng)在那個(gè)車(chē)體里面已經(jīng)沒(méi)有生命體征，但是在切割這個(gè)車(chē)體的時(shí)候，意外地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)小女孩，雖然說(shuō)對(duì)這個(gè)小女孩是一種幸運(yùn)，但是我們可不可以從另外一個(gè)角度來(lái)理解，這個(gè)救援。。?！?/P>

劉鐵民：“草率這話(huà)我不敢講，因?yàn)檫@樣一個(gè)大的事故救援活動(dòng)，它應(yīng)該有周密的計(jì)劃，比如虛擬事故的處理現(xiàn)場(chǎng)，虛擬事故的宣布沒(méi)有生命體征，虛擬事故的通車(chē)，有時(shí)候是欲速則不達(dá)的，公眾對(duì)你言辭一兩天會(huì)有些議論，但如果你用很快的速度，沒(méi)有處理好問(wèn)題，那時(shí)候公眾的反映可不是容忍，就像你剛才講的，里邊還有人，你說(shuō)沒(méi)有生命體征，所以我的判斷又回到前面的話(huà)，我認(rèn)為這不是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部一個(gè)非常鄭重的決定，你比如說(shuō)地震72小時(shí)過(guò)后，100小時(shí)過(guò)后我們都不能說(shuō)如何如何，為什么？因?yàn)橛行「怕适录l(fā)生的可能性很大。所以你也看到了這次鐵路事件，鐵路撞車(chē)事件，還有些失蹤的，我們就怎么能肯定說(shuō)我們的檢測(cè)儀器準(zhǔn)確率那么高，甚至公眾有理由去懷疑有沒(méi)有別人。所以我覺(jué)得這句話(huà)他們?cè)僬f(shuō)晚一點(diǎn)比較好?！?/P>

記者：“我們?cè)谑鹿实牡诙炀桶l(fā)現(xiàn)，火車(chē)有人已經(jīng)在傳說(shuō)，這個(gè)火車(chē)在被掩埋，甚至說(shuō)是在切割解體，在這樣一個(gè)過(guò)程之中，原因尚未最終查找清楚之前，我們做這樣的工作是合適的嗎？”

劉鐵民：“一個(gè)事故調(diào)查，它有兩套程序，一套是行政管理程序，有整個(gè)什么調(diào)查組，然后分配工作人員，成立專(zhuān)家組，這是一個(gè)行政管理，另一個(gè)就是技術(shù)程序，我們國(guó)家的行政管理程序方面非常成熟，有國(guó)務(wù)院的規(guī)定，有各部門(mén)的規(guī)定，但是事故的技術(shù)和鑒定方面，第一個(gè)環(huán)節(jié)就是取證，就是你談到的問(wèn)題，一般的取證我們共有三個(gè)方面，一個(gè)就是物證，就是你剛才說(shuō)的物證，火車(chē)撞擊之后，何況沒(méi)有人現(xiàn)場(chǎng)就錄像，如果即使有的話(huà)，實(shí)際上你看到的是一種影像的資料、視覺(jué)的資料，撞擊的強(qiáng)度有多大，撞擊的部位在哪里，然后撞擊的動(dòng)力、原因是什么，這個(gè)只有一個(gè)辦法通過(guò)采樣，就是把撞擊的部分，機(jī)械部分物理的材料把它切割下來(lái)，車(chē)子這么大，你沒(méi)法弄，被撞的和撞的都應(yīng)該切下來(lái)，那么當(dāng)然我說(shuō)切割不光是這部分，其他包括我們的制動(dòng)部分，包括鐵路上，包括機(jī)身部分，撞毀部分，那很多有代表性的材料，這叫現(xiàn)場(chǎng)取證，這個(gè)是必須要做的。第二個(gè)就是搜尋目擊者和證人提供證言，這是第二部分。第三部分就是信息證據(jù)，至少要包括三方面，運(yùn)行的所有的信息情況，鐵路安全監(jiān)控的所有情況，另外，所有事故預(yù)警的信息的情況，必須是全封不動(dòng)地交給調(diào)查組，剛才你提到了就是有一部分公眾對(duì)很快地掩埋被撞毀機(jī)車(chē)的拆卸部分，我現(xiàn)在的感覺(jué)是，好像還不至于說(shuō)他們連證據(jù)都沒(méi)拿就埋了。那么你在這時(shí)候是否取證了，我的基本判斷是，他應(yīng)該都取證了，但是有個(gè)假設(shè)，如果沒(méi)有把應(yīng)該取證全部取好，代表性的證據(jù)還沒(méi)有取到就掩埋，那應(yīng)該進(jìn)一步從事故調(diào)查方面，他會(huì)給自己帶來(lái)很多困難，因?yàn)槲矬w離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，再經(jīng)過(guò)一段掩埋的處理，水沖一沖，泥泡一泡，這個(gè)東西將來(lái)它證據(jù)的有效性就會(huì)受到影響?！?/P>

記者：“一天的時(shí)間對(duì)于這么大一個(gè)重大的事故來(lái)說(shuō)，取證的時(shí)間夠嗎？”

劉鐵民：“會(huì)很緊張，會(huì)非常緊張?！?/P>

記者：“那我們?yōu)槭裁捶且惶欤皇莾商?、三天，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，給我們自己充分的調(diào)查的時(shí)間？”

劉鐵民：“我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題是不是應(yīng)該鐵道部來(lái)回答呀，我覺(jué)得再長(zhǎng)一點(diǎn)，不是四天、五天，再長(zhǎng)一點(diǎn)都可以，可以的，事緩則圓。如果說(shuō)沒(méi)有特殊原因，在盡快時(shí)間內(nèi)通車(chē)，倒也無(wú)妨，但如果是的確有些條件可以緩一緩，從更安全考慮，從日后長(zhǎng)遠(yuǎn)的調(diào)查事故嚴(yán)峻的考慮，從各方面考慮，我覺(jué)得緩過(guò)一段時(shí)間也無(wú)妨，現(xiàn)在在事故原因沒(méi)有調(diào)查之前，盡快通車(chē)至少有三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。第一個(gè)，如果他調(diào)查的事故的原因沒(méi)有清楚，那就有可能，我們就理由這樣地懷疑，說(shuō)這條線(xiàn)路上還可能發(fā)生這樣的事故?！?/P>

記者：“我們現(xiàn)在面臨的是雨季，真的像他們說(shuō)是雷電的問(wèn)題，依然沒(méi)有避雷針，我們?cè)趺慈シ烙乱淮蔚氖鹿剩俊?/P>

劉鐵民：“我不是懷疑他們雷電的理論，但是我要說(shuō)明的是你能避免雷電嗎？在這個(gè)季節(jié)我們經(jīng)常會(huì)遇到雷電，但是你能告訴公眾嗎？如果下一次遇到雷電甚至再大的雷電，我們的火車(chē)是一種什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，告訴他嗎。所以我說(shuō)第一個(gè)把風(fēng)險(xiǎn)要分析清楚，要找到問(wèn)題的結(jié)癥。第二個(gè)路面受到撞擊之后，物理的作用，我們現(xiàn)在不大清楚，說(shuō)前一輛車(chē)停了十幾分鐘，后一輛撞上去，我不大清楚是什么原因，我沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有證據(jù)。”

記者：“所以我們所懷疑的就是在原因沒(méi)有查清楚之前，我的新一輛的動(dòng)車(chē)又繼續(xù)開(kāi)行在同一個(gè)軌道上，為什么不可能發(fā)生下一次的災(zāi)難呢？”

劉鐵民：“這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是有的，所以公眾提出這樣的懷疑我認(rèn)為很客觀，但是運(yùn)行部門(mén)，如果你確保，你說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被排除了，那么應(yīng)該向公眾解釋清楚?！?/P>

記者：“我們沒(méi)有聽(tīng)到這樣的信息?！?/P>

劉鐵民：“或者他們已經(jīng)做了沒(méi)有講?！?/P>

記者：“也許?！?/P>

劉鐵民：“也如此吧。當(dāng)國(guó)外像這樣的事故如果做出結(jié)果來(lái)，應(yīng)該都在一年以上。比如說(shuō)印度，像英國(guó)，像美國(guó)，他們處理一些鐵路交通事故一般都是在一到三年?！?/P>

鐵道部在723事故發(fā)生后宣稱(chēng)高鐵仍然安全，對(duì)于這樣的說(shuō)法，劉鐵民并不認(rèn)可。

劉鐵民：“就是一個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，一個(gè)生產(chǎn)的指揮者，他是否真正能做到安全第一，一個(gè)很重要的就是有風(fēng)險(xiǎn)感之力，如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)感之力，那么等于說(shuō)，他所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是全然無(wú)知的，那這樣帶來(lái)的后果可能更可怕。”

記者：“其實(shí)我們看到京滬高鐵試運(yùn)行已經(jīng)有一個(gè)月了，這個(gè)時(shí)間是長(zhǎng)是短的？”

劉鐵民：“我覺(jué)得急了一點(diǎn)、短了一點(diǎn)、快了一點(diǎn)，就是高鐵運(yùn)行，這么高的運(yùn)行速度，而且我們?cè)诼访嫔嫌譀](méi)有積累很多的經(jīng)驗(yàn)，我們說(shuō)是創(chuàng)新的，都是自己搞的，所以越是創(chuàng)新的，越是自己搞的，你就越應(yīng)該有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，我覺(jué)得一個(gè)月的試運(yùn)行從我的專(zhuān)業(yè)背景看好像不大夠，多長(zhǎng)時(shí)間夠，怎么也得半年吧?！?/P>

記者：“一個(gè)月和半年的區(qū)別在哪里？”

劉鐵民：“我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)，它暴露出的風(fēng)險(xiǎn)征兆就不是很突出，而且你實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候又有一個(gè)追求它成功的心理，對(duì)于在成功過(guò)程中所暴露的問(wèn)題，會(huì)引起人的疏忽，反正我這很好，所以一般的一個(gè)大的工程，包括什么鐵路、橋梁，這個(gè)東西我感覺(jué)就是，這些年我們有的時(shí)候急了一點(diǎn)。”

記者：“在國(guó)際的高鐵的建設(shè)當(dāng)中，他們運(yùn)行通常要需要多長(zhǎng)時(shí)間？”

劉鐵民：“最少要九個(gè)月以上?！?/P>

記者：“那您說(shuō)的半年也是很保守了？”

劉鐵民：“我是很迎合他們焦急的這種心理了，很急的心理，才講了半年，實(shí)際再，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，就是運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，運(yùn)行的密度越大，監(jiān)控的手段越多，你后期運(yùn)行的安全的概率就越大，速度和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是成正比的，在同一個(gè)運(yùn)行物體上，你不用說(shuō)火車(chē)，你開(kāi)汽車(chē)試一試，60邁、120邁、180邁、260邁，結(jié)果一樣嗎？里面的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诟咚偾闆r下，一個(gè)物體的運(yùn)行速度，和在勻速，一般速度下產(chǎn)生的效果完全不一樣，必然可以想一想，一個(gè)360公里的呼嘯而過(guò)的東西，它突然遇到個(gè)物體的撞擊，它是一種什么運(yùn)動(dòng)，切線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，它就會(huì)飛起來(lái)。它要總在空中飛也就罷了，它不是還要落下來(lái)嗎，那你想象一下，落下來(lái)的結(jié)果是什么呢？我們不敢想象。所以你在由100公里到200公里，200公里到360公里這樣一個(gè)階梯提高的過(guò)程之中，應(yīng)該是逐步提高的。你當(dāng)然完滿(mǎn)地運(yùn)行在250公里、300公里的時(shí)候，你才能考慮300公里以上甚至400公里?！?/P>

記者：“其實(shí)我們應(yīng)該永遠(yuǎn)對(duì)安全這兩個(gè)字懷有敬畏之心。”

劉鐵民：“應(yīng)該是對(duì)人民群眾的生命健康懷有敬畏之心，鐵路運(yùn)輸，你最主要的職責(zé)不是快，是把他們安全送到?！?/P>

當(dāng)采訪即將結(jié)束時(shí)，記者得到了這樣一條消息：這次事故的車(chē)廂被送往溫州火車(chē)南站檢測(cè)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，其中曾經(jīng)被掩埋的車(chē)體將挖出重新檢查，對(duì)于這樣的做法，劉鐵民表示驚訝。

劉鐵民：“埋了又挖出來(lái)？”記者：“對(duì)?！眲㈣F民(搖搖手)：“難以置信，我不敢相信這是真的，這個(gè)要出大笑話(huà)的，如果這樣做的話(huà)?！?/P>

事故已經(jīng)發(fā)生，無(wú)法改變，而我們只所以采取應(yīng)急工作其目的是為了減輕損失，撫慰傷痛，而不該導(dǎo)致相反的結(jié)果。希望在隨后的工作中，相關(guān)部門(mén)能夠總結(jié)前幾天的教訓(xùn)，把工作做好。

三、半小時(shí)觀察：前車(chē)已覆，我們能看到改變嗎？

我們的這次事故處理確實(shí)存在著一些不合理、不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?。比如在宣布沒(méi)有生命體征并停止搜救之后，武警官兵卻在幾個(gè)小時(shí)之后救出了2歲的小伊伊；在事故原因沒(méi)有查清之前，就恢復(fù)同一線(xiàn)路的動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)；當(dāng)初埋進(jìn)去的車(chē)體，最后又被挖出重新調(diào)查事故原因。和其他一些國(guó)家的機(jī)構(gòu)相比，我們的鐵路部門(mén)在尊重科學(xué)、尊重生命方面，確實(shí)還有許多改進(jìn)的地方。

1996年2月16日，美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司第29次列車(chē)與馬里蘭鐵路286次列車(chē)在馬里蘭州銀泉地區(qū)相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。

調(diào)查工作一共持續(xù)了17個(gè)月。事故原因的調(diào)查首先鎖定在了馬鐵司機(jī)是否及時(shí)收到調(diào)度人員的信號(hào)上。馬鐵列車(chē)的司機(jī)是否看到并正確識(shí)別信號(hào)燈，一時(shí)間成為調(diào)查這次事故真相的關(guān)鍵點(diǎn)。很多人認(rèn)為，正是因?yàn)轳R鐵司機(jī)沒(méi)有看到信號(hào)燈才導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生，調(diào)查也本應(yīng)該到此終止。但是最終調(diào)查人員卻推翻了這個(gè)結(jié)論。因?yàn)榫退泷R鐵列車(chē)的司機(jī)沒(méi)有看到信號(hào)燈，也還不足以導(dǎo)致發(fā)生這么重大的事故。

隨后，調(diào)查人員花費(fèi)了半年時(shí)間，反復(fù)查看沿途信號(hào)燈柜是否按時(shí)維護(hù)，信號(hào)燈泡是否老舊，線(xiàn)路是否出現(xiàn)了故障。最后，調(diào)查人員結(jié)合調(diào)度站與事故記錄器的數(shù)據(jù)，終于發(fā)現(xiàn)了事故的最終原因：由于馬鐵286次列車(chē)司機(jī)沒(méi)有正確按照信號(hào)燈指示行車(chē)，在與美鐵29次列車(chē)相撞之前又采取了錯(cuò)誤的制動(dòng)方式導(dǎo)致電動(dòng)剎車(chē)裝置出現(xiàn)故障、剎車(chē)失靈，最終導(dǎo)致了這起慘劇的發(fā)生。

事后美國(guó)政府在全國(guó)范圍內(nèi)排查了火車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)、更換了容易導(dǎo)致電動(dòng)剎車(chē)失靈的反推裝置。在之后的十幾年內(nèi)，再也沒(méi)有出過(guò)這樣的事故。

再來(lái)看看另外一起事故的處理：

1998年9月2日凌晨，一架隸屬于瑞士航空，由紐約起飛前往瑞士日內(nèi)瓦的111號(hào)航班在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域沖入大西洋后解體，機(jī)上229人全部遇難。

飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬(wàn)個(gè)的碎片，調(diào)查人員雖然根據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及飛機(jī)黑匣子的資料得知飛機(jī)是因?yàn)槭Щ饓嫐У?，但什么原因?qū)е嘛w機(jī)失火，這是調(diào)查人員必須要查清的問(wèn)題。因?yàn)橹挥姓业绞鹿试搭^，才能采取予以改進(jìn)，避免悲劇再次發(fā)生。

為了查明飛機(jī)失事真相，防止類(lèi)似的悲劇再次發(fā)生，美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)連同有關(guān)各方，耗費(fèi)四五千萬(wàn)美元，花了幾年時(shí)間，以名副其實(shí)的“海底撈針”精神和方式，硬是從失事海域打撈出成百萬(wàn)片111號(hào)班機(jī)的碎片，用這些碎片，拼出了飛機(jī)的原狀。

最終，研究人員發(fā)現(xiàn)這數(shù)百萬(wàn)碎片中間，有一根電線(xiàn)上有電弧的痕跡，由此便找到了空難原因：由于機(jī)上電線(xiàn)短路引起的火花點(diǎn)燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點(diǎn)燃了其它東西。電線(xiàn)短路是原于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對(duì)這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過(guò)信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無(wú)疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒(méi)有對(duì)這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過(guò)熱的電線(xiàn)引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

7月23日的動(dòng)車(chē)追尾事故，已經(jīng)讓我們付出了慘痛的代價(jià)。2歲多的小伊伊失去了親人；一些部門(mén)舉措失當(dāng)，失去公信力，而全社會(huì)則因?yàn)檫@起事故陷入了沉痛的悲傷和強(qiáng)烈的質(zhì)疑當(dāng)中。這是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的事件，但是，痛定思痛之后，我們還是能有所收獲。比如，我們?nèi)绻苷J(rèn)認(rèn)真真地查找事故原因，解決隱患，這樣就可以避免悲劇再次發(fā)生；比如，我們?nèi)绻軌蛟谔幚硎鹿实倪^(guò)程中，認(rèn)真貫徹法律法規(guī)，認(rèn)真聽(tīng)取專(zhuān)家的意見(jiàn)，認(rèn)真關(guān)注公眾的訴求，我們就能夠做到凝聚人心，共克時(shí)艱。鐵路部門(mén)既是這次事故的責(zé)任方，也是其中的受害者，它們?nèi)绻軌蛴糜職鈦?lái)面對(duì)自己部門(mén)的失誤，用真誠(chéng)來(lái)面對(duì)遇難者親屬的悲傷，用坦誠(chéng)來(lái)面對(duì)公眾的質(zhì)疑，它們其實(shí)可以重塑形象，喚回公眾的信任。趁這一切還沒(méi)有結(jié)束，請(qǐng)抓住機(jī)會(huì)改變自己。